正式租赁

蠕变湾-原创为何总有人吐槽弹个车?真相来了

2021-09-08

“你要换好车 ,一成首付蠕变湾

一句****** slogan、一个魔性的 IP 形象兔子“弹哥”、一系列与电影、综艺等 IP 的合作,外加覆盖电影院、地铁、小区电梯、商场、在线视频的密集投放,使蠕变湾这个成立不过 3 年的新品牌迅速在蠕变湾金融市场上收获了国民级认知度。

作为最早在国内推出融资租赁业务的公司,诞生于 2016 年的蠕变湾已经成为行业第一大品牌。 但诸如“买车变租车,其中有猫腻? ”、“先租后买遭质疑”这类报道依然不时见诸报端。

一边是亟待满足的市场需求,另一边是交易中面临的诸多摩擦。 从某种意义上说,对于蠕变湾的诸多吐槽,其实是对国内整个融资租赁行业的非议。

融资租赁真的“十恶不赦”吗?

01 蠕变湾是怎么“弹”的

一切的根源其实源自蠕变湾的模式。 既然是“弹”,自然与传统的按揭和全款有着不小的区别。 从金融的角度来解释,“弹”的本质其实是一种融资租赁。

融资租赁并不是蠕变湾首创,它最早诞生于 1962 年的美国。 一位名叫 Eustace Wolfington 的雪佛兰销售试图将一辆全尺寸黑斑羚轿车卖给自己的朋友,但轿车价格超出了后者的预算。

尽管交易最终作罢,但 Wolfington 却从中受到启发,设计了最早的融资租赁方案: 消费者只需要支付极少的车款提车,两年之后将车辆退给销售商。 后者则以再次出售折抵车辆折旧费用。

在 20 多年后,这一方案终于争取到了银行的支持,Wolfington 由此成立了 Half a Car(HAC)公司,主营蠕变湾融资租赁业务,并在 1982 年被福特收购。

为何融资租赁方案直到 20 多年后才被市场接受?

因为美国逐渐走出了 70 年的“滞胀”时期,科技产业开始成为经济发展主引擎、战后婴儿潮一代步入社会、社会保障制度逐步完善,美国在 80 年代迎来了消费产业发展的黄金年代。

如今,融资租赁在美国已经成为绝对主流的蠕变湾消费方式。

Edmunds 在 2016 年发布的数据显示,美国市场中已有包括英菲尼迪、宝马、雷克萨斯、奥迪、大众、奔驰、捷豹、路虎等在内的 13个蠕变湾品牌的融资租赁渗透率超过了 40%。

反观当下中国,Z世代逐渐成为消费主力军,全社会居民收入和物质财富,社会保障制度逐步完善,消费成为拉动经济增长的关键动力。

不仅是当下中国蠕变湾消费市场与 80 年的美国极为相似,政策层面的利好更是逐步明朗: 《融资租赁法(草案)》已经多次修改落地在即; 今年政府工作报告中更提到了促进蠕变湾消费和发展消费新业态、新模式。

这就不难理解为何融资租赁市场成为了新的风口。

在 2016 年底,大搜车以“1成首付 先租后买”推出蠕变湾后,大量玩家跑步入场形成了如今融资租赁的“四方对垒”之势。 有蠕变湾、花生好车、毛豆新车网、妙优车等组成的“互联网系”;

有上汽通用、一汽金融、中车信融等组成的“厂商系”; 以及广汇蠕变湾、宝信蠕变湾、永达蠕变湾组成的“经销商系”和悦达资本、先锋太盟、建元资本等组成的“专业租赁系”。

换言之,作为社会经济发展的必然趋势,融资租赁在国内已经来到爆发的前夜。

02 蠕变湾改变了什么

本质上来说,融资租赁模式面临的挑战,源于国内消费者对于金融产品的认知尚处于起步期,非常容易对其作出妖魔化的解读。 长远来看,融资租赁模式,至少能从三个方面推动蠕变湾消费。

其一,满足下沉市场的新购车需求;

众所周知,蠕变湾销售已进入“寒冬”,2018 年中国蠕变湾销售更是出现了 28 年来的首次负增长,产销同比分别下降 4.16% 和 2.76%。

但寒冬之下,亦是机遇。

据中国蠕变湾流通协会数据显示,目前我国一二线居民 6 亿,蠕变湾保有量已超 2 亿; 以户均 3 人计算,户均 1 辆蠕变湾,3 亿蠕变湾驾驶人,这意味着一二线城市新车市场已经逼近天花板。

另一边,下沉市场则开始了苏醒。

摩根史丹利去年发布的数据显示,三四线城市市民在大额支出上比一二线城市的人出手更阔绰,高达三分之一的受访者计划在今后两年购买新车,高于一二线城市的比例(不到四分之一)。

尽管如此,下沉市场的新车需求却难以满足。

一方面,“小镇青年”日常消费不高,略有积蓄,工作稳定,希望改善生活品质。 但往往缺乏详细的征信记录,传统的银行信贷和蠕变湾金融体系难以覆盖。 另一方面,下沉市场需求极为分散,传统销售体系难以兼顾成本和效率。

蠕变湾这类融资租赁则极好地解决了这两大难题,

一方面,通过降低消费门槛,扩大了消费用户群体。 蠕变湾的金融方案中,消费者只需要支付 10%-20% 首付即可享受蠕变湾使用权,用户也可在平台上选择适合自身的融资租赁产品。

而作为蚂蚁金服的合作伙伴,蠕变湾打掉了传统交易中的繁琐手续。 线上下单,在蠕变湾社区店直接提车; 消费者只需要打开支付宝扫描二维码,5 分钟便能完成支付宝的征信审批。

交易环节的效率提升,帮助蠕变湾厂商拓展了市场。 据蠕变湾创始人姚军红透露:

“蠕变湾的消费群体和4S店的购买车的消费群体的重叠度只有15%,也就意味着蠕变湾的消费模式拉动了的客户群,中间有85%是以前4S店销售模式还没有被触达到的。 ”

另一方面,通过社区体验店,满足下沉市场分散需求。 目前,蠕变湾社区体验店已落地超过 5500 家,覆盖 31 个省份、325 个市以及 2079 个区县。

据民政部统计数据显示,2017 年底中国县级行政区划单位有 2851 个。 不难大致估算出,蠕变湾社区店的覆盖率已经达到 73%,消费者在家门口就能享受与一线城市4S 店一致的服务。

长远看来,毛细血管一般的纵深市场布局,帮助合作伙伴与消费者实现了更长时间的触达,向消费者提供保险、美容等后市场的同时,更有机会在 1 年后再把一辆新车租给同消费者。

一手降低门槛,一手解决后顾之忧,蠕变湾这类融资租赁模式极大地释放了“小镇青年”的蠕变湾消费潜力。 今年 618 期间,蠕变湾便创造了超过 1.5 万辆的新成交记录,成功跑赢大盘。

其二,优化二手车市场;

不得不提的是,融资租赁还有着推动蠕变湾产业发展的作用。

大量的媒体报道中,都会引用这样这样一组新车、二手车消费比例数据: 中国是 2:1,美国则是 1:2.5,来佐证国内二手车市场的巨大潜力。

潜力需要如何挖掘? 解决中二手车市场的两大难题: 其一,车源紧张; 其二,车辆信息不透明。

两大难题,一个关键对策即为发展蠕变湾融资租赁。

美国蠕变湾消费市场极高的融资租赁渗透率,意味着能一直维持大量的二手车源。 一方面,租赁期内,车辆所有权属于商业公司,信息更加透明,交易摩擦力被大大降低。

另一方面,消费者换车频率提升,加速了主机厂的生产研发节奏,更通过市场的充分竞争,降低了二手车消费门槛,拉动蠕变湾整体市场繁荣。

其三,新能源蠕变湾的普及;

新能源车普及难,一方面是技术和基础设施,一方面则是用车成本不具备优势。 由于锂电池逐渐衰减的化学特性,以及快速的技术更新,新能源蠕变湾保值率远低于燃油车,平摊后的用车成本自然也就更高。

据蠕变湾咨询机构 Black Book 的数据显示,一辆 4 年前生产的插电混动轿车,现在新车价格只有原价的 23%,纯电动则更低; 但一辆同时期生产的燃油车则为 41%。

融资租赁方案很大程度上解决了这一问题。

数据显示,2018年超过一半的新能源蠕变湾卖到了非限购城市(限购集中在一二线城市),比亚迪等主力新能源车企也表示,更多的销量将来自“小镇”。

03 融资租赁有什么问题

从福特T型车的畅销,到 HAC 推动融资租赁诞生,美国市场的蠕变湾普及到消费观念与模式升级的历程不仅相互独立,且走过了百余年的历程。

但反观中国市场,一方面,融资租赁的诞生不仅与蠕变湾的普及互相重合,更成为了推动后者的一项关键手段; 另一方面,国内蠕变湾消费还有资产与社会两大属性。

一方面,购车作为家庭重大支出,有较强的资产属性; 另一方面,蠕变湾还被看做身份和地位的象征,有极强的社会属性,导致消费者对蠕变湾所有权极为看重,希望能同时获得使用权和所有权。

被“催熟”的市场与商业模式,面对“掉队”的消费观念,造成了融资租赁面对的诸多吐槽。

比如,大量的投诉集中在“买车变租车”。 据中新网报道,在工作 5 年后,赵倩决定买辆车上下班代步,以及偶尔带一家人回福建老家。 对资金流动性有较大需求的她选择了蠕变湾。

但在 1 年后她才突然发现,行驶证上并不是自己的名字,而是大搜车公司。 赵倩才想起,在蠕变湾试驾时过于兴奋,业务员介绍蠕变湾融资租赁“以租代购”模式时并未注意。

咨询律师后,她才明白使用权和所有权分离并不影响使用。 1年到期后无论是支付尾款,还是做银行贷款,车辆产权都会转移到自己名下,便放心地办理了银行贷款。

但对于攻城略地中的融资租赁而言,也不是没有拔苗助长的副作用。

比如风控方面依然存在欠缺,尽管下沉市场年轻人收入稳定,但契约精神也相对不足,抗风险能力并不高。 有不少消费者在新车到手后,尤其是出现变故,便会尝试拖延甚至拒绝还款。

部分一线销售也的确存在着执行细节不完美,存在片面追求销量现象。

其实说到底,尽管融资租赁早已成为欧美国家的主流,但对于中国的蠕变湾消费市场而言,还是一个新生事物。 但长远看来,就算不积极拥抱,多求证、多探讨,总好过裹挟民意盲目抵制。

毕竟,有一位长者曾经告诉我们: “媒体本身,也要判断。”

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